1、動力傳動系性能測試

測試臺通過模擬真實環(huán)境來測試產(chǎn)品性能。HBM 測試產(chǎn)品能夠滿足您越來越復(fù)雜的測試臺要求。
- 發(fā)動機測試臺
- 混合動力測試臺
- 零部件及性能測試臺
- 電機測試臺

2、整車強度和零部件測試

測試和實驗是產(chǎn)品質(zhì)量保證的*方法，HBM 能夠為產(chǎn)品的研發(fā)，設(shè)計提供多種測試解決方案。
- 車身剛度測試
- 發(fā)動機，動力系測試
- 按鍵，座椅等零部件測試
- 制動，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗
- 耐久性測試
3、車輛性能優(yōu)化

路試和空氣動力學(xué)等測試能夠幫助工程師優(yōu)化車輛性能。HBM 能夠為其提供完整的測試方法和設(shè)備。
- 整車性能優(yōu)化
- 燃油損耗優(yōu)化
- 空氣動力學(xué)測試
- 剎車，制動系統(tǒng)優(yōu)化
- 道路測試

從傳感器、儀表、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)到軟件...

傳感器：

1、扭矩傳感器：量程 0.1 N·m 到 10 MN·m,轉(zhuǎn)速zui大到 60,000 rpm

2、力傳感器： 高精度，進行動態(tài)和靜態(tài)拉壓向力測量

3、位移傳感器： 電感式位移傳感器，μm 級高精度測量

4、壓力傳感器：壓力測量，zui大量程 15,000 bar.

5、應(yīng)變片：多種應(yīng)用領(lǐng)域，從應(yīng)力測試到傳感器制造。

儀表和數(shù)據(jù)采集系系統(tǒng)

1、通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) ： QuantumX 結(jié)構(gòu)緊湊，功能*，用途廣泛

2、堅固型數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)： Somat 極為堅固可靠，適用于戶外測試，路測等

3、高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

4、模塊化數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

5、工業(yè)放大器

整車及零部件裝配與質(zhì)量控制

安全、品質(zhì)和效率是現(xiàn)代生產(chǎn)過程的三個重要因素。在汽車工業(yè)，安全可靠異常重要，尤其是在生產(chǎn)速度快速變化時。必須將錯誤操作或缺陷產(chǎn)品等自動報告給操作者或PLC等，以保護生產(chǎn)過程和設(shè)備。對于裝配應(yīng)用來說，力（或壓力）與位移（或時間）的匹配、扭矩與轉(zhuǎn)角（或位移、時間）的匹配顯得尤為重要。
HBM 能夠為汽車和零部件裝配提供完整的測量解決方案，保證生產(chǎn)質(zhì)量的同時，提高生產(chǎn)效率，并降低生產(chǎn)成本。

HBM 生產(chǎn)過程控制解決方案

傳感器：

- 力傳感器
- 扭矩傳感器
- 位移傳感器
- 壓力傳感器

過程控制放大器
- 雙通道，連接多種類型傳感器如應(yīng)變，電壓，電流，電感...
- Profibus, Canopen,以太網(wǎng)多種總線接口，容易集成到自動化系統(tǒng)中
- 限位值，峰值存儲

過程控制軟件

- 生產(chǎn)數(shù)據(jù)可視化，評估和分析
- 數(shù)據(jù)存儲并生成報告
- 參數(shù)配置和診斷
采用 FASTpress 縮短氣缸的裝配周期

內(nèi)燃機的閥座和氣門導(dǎo)管需要承受特殊的負載。包括熱負載，點火產(chǎn)生或閥盤硬關(guān)閉時產(chǎn)生的壓力。這是為何新一代內(nèi)燃機使用燒結(jié)材料的原因。對于 24 缸蓋的裝配時間，汽車工業(yè)要求是70秒或者更少。
在氣缸總成過程，壓裝閥座時，需要能從力/位移的特性曲線中檢測到錯誤，并判斷其產(chǎn)生的原因。所有的過程數(shù)據(jù)必須被儲存，以便能在需要時召回。一個中央 PLC 負責(zé)對所有設(shè)備進行控制。.
…采用 MP8 FASTpress 控制器MP8 通過工業(yè) Profibus 總線和設(shè)備控制 PLC 連接，并通過以太網(wǎng)絡(luò)PC 并行監(jiān)控。因為 MP8 具備 ProfibusDPV1 功能，所有可以通過 PLC 進行控制。
HBM PME Assistant 軟件提供多種檢測錯誤的功能，在壓裝過程中，每個閥座都有自己的容差窗口和自己的評估標(biāo)準(zhǔn)，這能夠隨時找出問題的所在。

采用 PME Assistant 軟件進行數(shù)據(jù)采集和處理
NOK 曲線可以通過 PME Assistant 軟件快速捕獲。并可通過日期，零部件序列號，甚至是缸蓋的壓裝點來進行搜索。
智能測量技術(shù)提率
MP8 上帶有的以太網(wǎng)口可以將測量曲線和結(jié)果直接傳輸并儲存到生產(chǎn)線上的電腦或文件服務(wù)器中。并可通過TCP/IP 協(xié)議直接連接到現(xiàn)存的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中。這樣不僅保證了數(shù)據(jù)的安全性，還可進行遠程診斷和維護。

奔馳 SLS AMG 跑車的轉(zhuǎn)向器質(zhì)量控制

- 通過fieldbus 或 Ethernet 無縫集成到上級系統(tǒng)中

- 壓配過程有9個評估窗口可以被傳輸,并實時瀏覽

- 數(shù)據(jù)長期保存，可100% 追溯

- 多個質(zhì)量控制過程都可通過一個方案解決

采用鷗翼車門, 梅賽德斯奔馳 SLS AMG 運動跑車是很多駕駛者的夢想。但是*科技不僅僅是鷗翼車門，還包括zui高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)和質(zhì)量控制。例如由 DURA AutomotiveSystems Reiche 公司生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向耦合器需要手工安裝，因此需要極為嚴(yán)格的質(zhì)量控制，HBM 的測量產(chǎn)品就用在這里。
Dura Reiche 在 Lage 生產(chǎn)轉(zhuǎn)向器部件。這些包括保險杠，雙萬向節(jié)以及其它部件。此萬向節(jié)，稱之為等速萬向節(jié)對轉(zhuǎn)向精度有決定性的影響。
裝配是在一個特殊設(shè)計的場合手工進行。首先, 在萬向節(jié)測試臺上，雙向移動的萬向節(jié)的彎矩被測量。在萬向節(jié)被檢測后，其需要壓配到保險杠兩端的定位孔中。壓配過程通過 MP8 來監(jiān)控，主要記錄壓配過程中力和位移的情況。測量數(shù)據(jù)直接在過程控制器中進行評估，檢測的結(jié)果位于一個特殊的窗口中。裝配還監(jiān)控不同部件的螺紋連接.。緊固扭矩和螺絲的旋轉(zhuǎn)角度也需要被測量并
進行數(shù)據(jù)記錄。完整的轉(zhuǎn)向裝配長度和連接表面的扭轉(zhuǎn)角度也需要進行測量。
所有的測量數(shù)據(jù)都在測試臺的電腦中被記錄和監(jiān)控。并且過程控制器非常容易集成到測試臺中。"過程控制器發(fā)送兩種狀態(tài) "OK" 或 "not OK" - 并且通過 Ethernet 將測量數(shù)據(jù)發(fā)送到電腦中。" Ralf Strothmann 這樣評價。

100% 可追溯
每個轉(zhuǎn)向耦合器都有一個單獨的序號，通過這個序號，可以地知道裝配的測量值, 這意味著100%的可追溯性。Ralf Strothmann 解釋其采用 MP8 的原因時說: "我們決定采用 HBM 的過程控制器在以往都有非常優(yōu)異的表現(xiàn)"。
監(jiān)控壓配過程
來自 HBM 的過程控制器 MP8 用來監(jiān)控生產(chǎn)和組裝的壓配過程。從所連接傳感器獲得的測量值在控制器里直接評估。 這樣生產(chǎn)步驟的質(zhì)量狀態(tài)可以直接產(chǎn)生。過程控制器可以通過fieldbus 或 Ethernet 無縫集成到上級系統(tǒng)中。對于整體狀態(tài) - 只有 OK 或 NOK，控制非常簡單。壓配過程有9個評估窗口可以被傳輸。數(shù)據(jù)可以通過網(wǎng)絡(luò)瀏覽器進行實時查看。這樣就無需操作人員在現(xiàn)場進行監(jiān)控。如果生產(chǎn)過程出現(xiàn)問題，操作人員可以立即獲得 SMS 或 信息。這樣，生產(chǎn)的質(zhì)量不僅可以大幅提高，并且能降低費用。為了了解趨勢，測量數(shù)據(jù)可以進行分析，以便及早開始行動。另外，數(shù)據(jù)可以長期存儲在數(shù)據(jù)庫中，以便對長期質(zhì)量進行跟蹤和追溯。

汽車人體工程學(xué) - 來自 HBM 的測量技術(shù)

空調(diào), 導(dǎo)航系統(tǒng)，雷達, MP3 播放器等: 現(xiàn)代汽車正在成為真正的多媒體駕駛艙。Valeo,一家位于法國的的汽車零部件供應(yīng)商，已經(jīng)意識到了這種趨勢。將控制和信息面板集成到汽車機載系統(tǒng)中。Valeo人機工程學(xué)控制單元采用HBM 測試技術(shù)Valeo 在生產(chǎn)和下線后對所有的開關(guān)進行測試. 測試包括開關(guān)操作產(chǎn)生的力的測量 - 采用 PACEline CFT 20 kN 壓電力傳感器。 HBM PACEline 傳感器結(jié)構(gòu)緊湊，硬度高，并有*的過載能力. 這些特性使 PACEline 傳感器容易集成到測試系統(tǒng)中. 另外，他們可以極其地測量很小的力- 而無需擔(dān)心在使用過程中由于錯誤操作會對傳感器造成損壞。CMA 模擬 PACEline 電荷放大器可以轉(zhuǎn)變力信號并進行模擬輸出到 MP8-S EASYswitch 過程控制器上. 所有這些元件都是由 HBM 提供的。傳感器,儀表,軟件: 來自單一源的完整測試鏈
所有的分析測試過程存儲在在線服務(wù)器中進行質(zhì)量數(shù)據(jù)管理。這使 Valeo 能夠?qū)a(chǎn)品質(zhì)量報告給其客戶。另外,Valeo 使用來自 HBM 的“FASTpress Suite" 軟件包。其zui大的優(yōu)勢是: 以 .NET 為基礎(chǔ)的內(nèi)置軟件可以單獨顯示。

極為緊湊的傳感器 使很小的力可以快速可靠地測量。用戶界面友好的的軟件非常適合現(xiàn)場生產(chǎn)線的要求。

HBM 力傳感器用于生產(chǎn)過程質(zhì)量控制
靜態(tài)和動態(tài)力測量的合作伙伴
Promess 是一家生產(chǎn)高質(zhì)量伺服電機的制造商，產(chǎn)品主要用于用于裝配和汽車工業(yè)。公司生產(chǎn)高規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化組件并為安裝和測試任務(wù)提供完整的解決方案。產(chǎn)品包括用于裝配和汽車工業(yè)的電機裝配系統(tǒng)，用于替代液壓和氣動系統(tǒng)。 Promess 通用裝配模塊內(nèi)置 力-位移監(jiān)控功能來保障產(chǎn)品裝配的高質(zhì)量。

力傳感器能匹配各種應(yīng)用
一般來說，NC 控制的位置反饋或是直線測量系統(tǒng)用作裝配生產(chǎn)的位移測量。壓配力的測量采用應(yīng)變傳感器或是來自 HBM 的 PACEline 系列壓電力傳感器。應(yīng)變傳感器可以進行靜態(tài)力測量，而壓電力傳感器則相反，是進行動態(tài)力測量的*選擇，即使力非常小。而且它們非常結(jié)實，有非常好的抗過載能力，并且結(jié)構(gòu)緊湊。

"HBM PACEline 壓電力傳感器是測量非常小的力的理想選擇。由于傳感器的靈敏度達到 7.7 pC/N ，因此可以獲得平穩(wěn)的信號進行監(jiān)控和評估。HBM 的傳感器具有*的信譽， 無論是應(yīng)變力傳感器還是 壓電力傳感器 ，都一貫如此。"
Gerhard Lechler 博士， Promess Gesellschaft für Montageund Prüfsysteme mbH 公司的總?cè)绱嗽u價。

采用 FASTpress 對復(fù)雜轉(zhuǎn)向系統(tǒng)zui終檢查

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查包括對不同的測試步驟、測量參數(shù)進行分析。通過過程控制器 MP8 FASTpress 和 FASTpress Suite 軟件可以對所有的測量數(shù)據(jù)和參數(shù)進行監(jiān)控。FASTpress 控制以下步驟:
- 感知特性曲線 

- 閥門曲線

- 位移，力

- 扭矩
- 進行測量

為檢查感知特性曲線，連接桿將被固定并裝配了一個力傳感器進行拉壓力測量。傳動軸將會施加一個扭矩到轉(zhuǎn)向柱上。MP8 FASTpress 的評估機制和參數(shù)能夠?qū)Σ煌俣鹊霓D(zhuǎn)向行為進行仿真。感知特性曲線中，閥門曲線必須進行檢測。這意味著液壓系統(tǒng)的壓力必須被監(jiān)控。
位移力測量: 一個數(shù)控設(shè)備軸 (NC 軸) 被加載到連接軸的位移力上。位移通過 NC 軸的值編碼器記錄。
扭矩測試: 轉(zhuǎn)向運動是通過轉(zhuǎn)向柱來加載的。摩擦力矩被記錄，并通過峰值和平均值來進行監(jiān)控。

采用扭矩傳感器檢查開關(guān)手感值

開關(guān)和鎖定系統(tǒng)在生產(chǎn)中扮演關(guān)鍵角色。在生產(chǎn)終端進行100% 功能性檢查, 記錄力/位移曲線或扭矩/角度曲線，以保證開關(guān)切換時保證更高的安全性。

開關(guān)的旋轉(zhuǎn)信息 ("開關(guān)事件")
兩種開關(guān)特性曲線 (扭矩/角度 的旋轉(zhuǎn)特性曲線) ，通過內(nèi)置角度測量的非接觸式扭矩傳感器進行高動態(tài)測量, HBM 可以為開關(guān)旋轉(zhuǎn)測試提供所有必須的部件。
采用 T20WN 記錄扭矩和角度
T20WN 扭矩傳感器, 帶有 0 - 10 V 模擬輸出，并具有高帶寬 - 非常適合用于生產(chǎn)過程，其模擬輸出信號可以被現(xiàn)有的分析儀表所處理。

開關(guān)測試立即獲得測量結(jié)果保證更佳的生產(chǎn)控制，工業(yè)放大器 MP8 EASYswitch 采用 "智能數(shù)據(jù)縮減" 原理采集 T20WN 扭矩傳感器測試數(shù)據(jù)進行分析。
測試序列zui大可以評估5個開關(guān)事件; 這些開關(guān)事件通過扭矩/角度曲線來顯示并通過容差窗口進行位置和開關(guān)方向檢查。一旦局部事件完成后, EASYswitch 將顯示開關(guān)測試的完整結(jié)果并通過以太網(wǎng)發(fā)送到服務(wù)器上。
通過 T20WN 扭矩傳感器和 MP8 EASYswitch 配合使用你可以立即獲得 "OK/not OK" 結(jié)果?？焖俚孬@得結(jié)果可以優(yōu)化生產(chǎn)過程并減少停機時間。

- 力/位移曲線或扭矩/角度曲線 都可獲得
- T20WN 扭矩傳感器, 帶有 0 - 10 V 模擬輸出
- 多窗口技術(shù)
車身強度測試：車身測量: MAGNA STEYR 信賴 QuantumX

MAGNA STEYR 是一家的汽車OEM制造商，可以開發(fā)和生產(chǎn)全套的車輛系統(tǒng)。提供從單一模塊到全套系統(tǒng)的開發(fā)和設(shè)計服務(wù)。
在 Body & Trim 工程中, 工程師致力于開發(fā)汽車車身。為保證質(zhì)量，需要高精度的車身測量。 HBM 提供完整的測試鏈包括位移傳感器、 QuantumX 通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 和 catman®AP 軟件。
用于車輛設(shè)計的高精度測量測量車體硬度是車輛設(shè)計驗證的重要手段。包括多種測試，如按照 OEM 客戶要求進行剛度測試。
車體通過4個點進行固定 - 在這種情況，固定在懸掛測試臺上 - 通過一個液壓扭矩梁對車身加載預(yù)先設(shè)定的靜態(tài)扭矩。
測量臺架和測試體間的位移測量可以描述車體剛度。在很多情況下車體的硬度是預(yù)先確定的 (例如 50.000Nm/°), 測量點通過有限元計算模型來確定。一個預(yù)設(shè)的力矩值作為觸發(fā)條件(如 3000 N.m) 開始使用catman®AP 測量軟件進行數(shù)據(jù)采集。

數(shù)據(jù)非常容易上傳并進行分析。這種高精度測量同樣用于驗證和調(diào)整有限元計算模型。測試件根據(jù)不同的車輛和客戶的不同要求改變; 同樣也包括測試任務(wù)和工具。
QuantumX 用于 MAGNA STEYR 實驗室MAGNA STEYR 在其內(nèi)部實驗室進行車體測試. 為此安裝了兩個測試系統(tǒng)，每個包括 40 到 50 個帶有 TEDS 的電感式位移傳感器 和 7 個QuantumX MX840 通用放大器。

MAGNA STEYR 通過 catman®AP 軟件進行數(shù)據(jù)采集 - 非常容易使用的 HBM 專業(yè)數(shù)據(jù)采集軟件。MAGNA STEYR 以前也使用 HBM 的測試設(shè)備。良好的品質(zhì)和成熟的技術(shù)導(dǎo)致其信賴 HBM 的產(chǎn)品。的QuantumX 帶有 TEDS 技術(shù)使其在標(biāo)定傳感器時節(jié)約了大量時間，減少了誤差。

碰撞測試：讓捷豹汽車更具安全性

“測試是否成功取決于DAQ系統(tǒng)，特別是因為有些重要的事件，如氣囊彈出打開就在幾毫秒內(nèi)發(fā)生。MGCplus有靈敏的觸發(fā)和濾波功能，可以保證記錄該信息。”

為保證盡可能得到*的 DAQ 方案，捷豹對替代系統(tǒng)進行了周密的考查。經(jīng)過評測后，捷豹從 HBM 購買了6個MGCplus 和 Catman軟件，來滿足它的數(shù)據(jù)采集要求。

進行測試，以提高安全
捷豹使用該設(shè)備進行大范圍的測試，以提高汽車安全。有些測試，如測試棚頂結(jié)構(gòu)和汽車的側(cè)板，可以檢驗汽車的結(jié)構(gòu)和事故反應(yīng)能力。
其它內(nèi)部結(jié)構(gòu)測試用于保證乘員安全。需要對氣囊進行測試，以保證它能正常工作，在彈出打開時不會傷害乘員。對內(nèi)部裝備，如儀表盤和座椅等進行測試是用來保證它們能在事故發(fā)生時提供正確的保護而不傷及乘客。捷豹在單獨的支架上使用MGCplus裝置并用導(dǎo)線連接到試件的傳感器上。

零部件測試：鋁合金車輪 - 采用 QuantumX MX410 測試

鋁合金車輪有著出眾的外觀和運動感，但需要和鋼制輪轂一樣可靠，堅固。
車輪的設(shè)計zui初是需要采用有限元方法進行模擬，進行結(jié)構(gòu)分析后給出理論負載狀況。然后通過實際測試來驗證理論結(jié)果。

理論和實踐結(jié)合

模擬假設(shè)了理想環(huán)境，采用有限元分析 (FEM) 進行新產(chǎn)品設(shè)計，并進行固態(tài)模擬。隨之需要進行真實測試對理論結(jié)果進行驗證。因此, 應(yīng)變片被安裝在理論zui大負載區(qū)域。 應(yīng)變片對拉壓向力響應(yīng)并轉(zhuǎn)化為電阻變化。

在測試中，將應(yīng)變片安裝在鋁制車輪峰值負載區(qū)域，進行疲勞測試或者雙軸測試。并通過無線遙測技術(shù)傳遞到QuantumX MX410 測量放大器上。MX410 通用采集模塊每個通道都支持6種傳感器技術(shù)，采樣率高達 96 kHz/通道，并且提供 24位 A/D 。以進行高動態(tài)力和加速度信號高精度測量。這種結(jié)構(gòu)緊湊，4通道的放大器專門用于采集，分析高動態(tài)的機械過程。

通過疲勞測試保證質(zhì)量
雙軸測試 主要用于新輪轂的開發(fā)。疲勞測試是另外一種耐久性測試。作用于輪胎的力包括垂直力和拐彎時靜摩擦造成的水平側(cè)向力。這兩種力計算獲得的zui大彎矩可用作測試的基礎(chǔ)。

根據(jù)不同的車型，實際彎矩大約在 2.5 kN.m 到 10 kN.m之間。 TÜV 條例要求鋁制輪轂在 200,000 負載周期承受 75% 的彎矩，在 1,800,000 負載周期承受 50% 的彎矩的測試中沒有任何裂縫。通過疲勞測試，可以保證產(chǎn)品質(zhì)量 。
通過獲得的測量結(jié)果 Borbet能夠?qū)嗇灢牧虾徒Y(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，以節(jié)省材料提高能源利用率。

制動器測試：采用 QuantumX 提高安全性

制動器是車輛安全的zui重要的部件之一。 Thomas Magnete,一家專業(yè)制造驅(qū)動系統(tǒng)的公司, 采用 HBM QuantumX 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)用于測試電磁剎車制動器。

在公路交通中遇到的緊急情況，駕駛員的反應(yīng)能力以及加載到剎車踏板上的力往往不能使汽車停下，避免交通事故的發(fā)生。在這種情況下，一個電磁開關(guān)可以激活制動器，使剎車距離zui大減少 40%, 從而大大減少了碰撞的危險。Thomas Magnete, 德國驅(qū)動系統(tǒng)的專業(yè)廠商，公司提供高品質(zhì)的磁性材料具有極短的響應(yīng)時間 - 可以大大提高乘客的安全性。

汽車批量生產(chǎn)的測試系統(tǒng)
Thomas Magnete 在汽車領(lǐng)域開發(fā)了用于測試電磁制動器的測試臺，其采用了來自HBM 的測試技術(shù)，包括傳感器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。
整個測試涉及力測量, 通過伺服驅(qū)動電機導(dǎo)入, 作用在S2/200N 力傳感器。WA 位移傳感器用于測量橫向路徑。LabVIEW. 軟件可以從測量的力和位移信號產(chǎn)生力 - 位移曲線用于評估在特定點的力值。兩個臂的特性曲線滯后可以確定差異的zui大值。另一項測試標(biāo)準(zhǔn)是確定兩個測量點之間的斜度。并且可以監(jiān)控測試電流的限制值。
MX840 通用放大器 用于信號放大和進一步處理; 其支持所有的通用傳感器技術(shù)。并通過以太網(wǎng)接口非常方便地集成到控制系統(tǒng)中。

QuantumX 通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)- 可以連接各種通用傳感器來自 HBM 創(chuàng)新性的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，能夠讓您的測量更加精簡和，更快的獲得高精度的測量結(jié)果
- 可以連接所有通用傳感器
- 多種接口：以太網(wǎng)，EtherCAT, CANbus...
- 可單機使用或組成模塊化系統(tǒng)用于多通道測量
- 即插即測，系統(tǒng)可自動識別傳感器并參數(shù)化
- 高精度：每個通道 24-bit A/D 轉(zhuǎn)換